Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Một ngày sau khi có mặt tại Việt Nam, Bugatti Veyron đã ‘đi dạo’ trên đường phố Sài Gòn và thu hút được sự quan tâm đặc biệt của người đi đường.
Chiếc Bugatti Veyron về Việt Nam được sản xuất năm 2008. Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Ngay khi về ViệtNam, Bugatti Veyron đã có biển.
Cái tên Bugtti Veyron được giới truyền thông nhắc đến từ năm 2005, nó là sản phẩm của Bugatti Automobiles S.A.S, thuộc quyền sở hữu của tập đoàn Volkswagen (Đức) và trụ sở chính đặt tại Alsace (Pháp).
- Siêu xe triệu đô Bugatti Veyron về Sài Gòn
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Sáu, 26 tháng 8, 2016
Siêu xe triệu đô Bugatti Veyron về tới Sài Gòn
Khi xe đạt tới tốc độ 193 km/h ở chế độ Handling, cánh gió sau của lại có chức năng như một hệ thống phanh khí động học. Bởi khi người lái đạp phanh, cánh gió tự thay đổi sang góc 55 độ trong 0,4 giây. Hiệu suất hoạt động của cánh gió đó tương đương với hiệu quả phanh những mẫu xe phổ thông.
Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn. Để sở hữu sản phẩm mới này tại Mỹ, khách hàng phải bỏ ra tới 1,7 triệu USD.
Chiếc Bugatti Veyron về Việt Nam được sản xuất năm 2008. Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Siêu xe đắt giá nhất cũng đã có mặt tại Việt Nam.
Cái tên Bugtti Veyron được giới truyền thông nhắc đến từ năm 2005, nó là sản phẩm của Bugatti Automobiles S.A.S, thuộc quyền sở hữu của tập đoàn Volkswagen (Đức) và trụ sở chính đặt tại Alsace (Pháp).
Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Công suất cực đại của động cơ đạt 1000 mã lực.
Những chuyên gia cũng ghi nhận được những con số “ấn tượng” như xe sẽ tiêu tốn 47.000 lít không khí mỗi phút khi vận hành ở tốc độ tối đa 407 km/h, tương đương với một người hít/thở trong vòng 4 ngày. Và nếu duy trì ở tốc độc 407 km/h thì bình xăng 120 lít của nó cũng sẽ hết sạch trong vòng 12 phút!
Điểm nổi bật trong thiết kế của Veyron là hệ thống làm mát. Hệ thống này gồm bộ tản nhiệt gồm 10 chiếc bao gồm 4 chiếc làm mát động cơ, 2 chiếc cho điều hòa, 1 chiếc cho dầu hộp số, 1 cho dầu động cơ, 1 cho dầu của bộ vi sai và 1 cho hệ thống làm mát. Điều đó cho phép các bộ phận hoạt động tối ưu khi xe hoạt động ở tốc độ cao nhất.
Nội thất có thiết kế đơn giản.
Để có thể khống chế được một siêu chiến mã như vậy, các nhà thiết kế, chế tạo đã trang bị cho Bugatti Veyron hệ thống phanh đĩa bằng các-bon có thể chịu được nhiệt độ ma sát lên tới 1000 độ C. Vì vậy, khi phanh từ 400 km/h về 0 km/h, xe chỉ mất vẻn vẹn có 10 giây.
Cánh lướt gió sau và đồng thời là phanh khí động học.
Nếu như được bán với giá siêu đắt thì chi phí để sử dụng sản phẩm này cũng không hề kém cạnh khi chi phí sử dụng nó lên tới 150.000 USD cho việc bảo dưỡng, thay lốp, thay vành… xe. Quả là những con số chỉ dành cho những triệu và tỷ phú đô la!
Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn. Để sở hữu sản phẩm mới này tại Mỹ, khách hàng phải bỏ ra tới 1,7 triệu USD.
Chiếc Bugatti Veyron về Việt Nam được sản xuất năm 2008. Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Siêu xe đắt giá nhất cũng đã có mặt tại Việt Nam.
Cái tên Bugtti Veyron được giới truyền thông nhắc đến từ năm 2005, nó là sản phẩm của Bugatti Automobiles S.A.S, thuộc quyền sở hữu của tập đoàn Volkswagen (Đức) và trụ sở chính đặt tại Alsace (Pháp).
Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Công suất cực đại của động cơ đạt 1000 mã lực.
Những chuyên gia cũng ghi nhận được những con số “ấn tượng” như xe sẽ tiêu tốn 47.000 lít không khí mỗi phút khi vận hành ở tốc độ tối đa 407 km/h, tương đương với một người hít/thở trong vòng 4 ngày. Và nếu duy trì ở tốc độc 407 km/h thì bình xăng 120 lít của nó cũng sẽ hết sạch trong vòng 12 phút!
Điểm nổi bật trong thiết kế của Veyron là hệ thống làm mát. Hệ thống này gồm bộ tản nhiệt gồm 10 chiếc bao gồm 4 chiếc làm mát động cơ, 2 chiếc cho điều hòa, 1 chiếc cho dầu hộp số, 1 cho dầu động cơ, 1 cho dầu của bộ vi sai và 1 cho hệ thống làm mát. Điều đó cho phép các bộ phận hoạt động tối ưu khi xe hoạt động ở tốc độ cao nhất.
Nội thất có thiết kế đơn giản.
Để có thể khống chế được một siêu chiến mã như vậy, các nhà thiết kế, chế tạo đã trang bị cho Bugatti Veyron hệ thống phanh đĩa bằng các-bon có thể chịu được nhiệt độ ma sát lên tới 1000 độ C. Vì vậy, khi phanh từ 400 km/h về 0 km/h, xe chỉ mất vẻn vẹn có 10 giây.
Cánh lướt gió sau và đồng thời là phanh khí động học.
Nếu như được bán với giá siêu đắt thì chi phí để sử dụng sản phẩm này cũng không hề kém cạnh khi chi phí sử dụng nó lên tới 150.000 USD cho việc bảo dưỡng, thay lốp, thay vành… xe. Quả là những con số chỉ dành cho những triệu và tỷ phú đô la!
Tắc đường và… câu chuyện trẻ con!
Rồi cháu hồ hởi nói thêm: Lớp con nhiều bạn "tranh" sau này làm Bộ trưởng Bộ GTVT lắm, nhưng chúng nó chấp nhận "thua" con hết vì con nói thẳng sau này nếu tớ làm Bộ trưởng Bộ GTVT thì việc đầu tiên và cũng là việc cuối cùng tớ làm chỉ là một câu nói: "Thủ phạm" gây ra tắc đường tại Thủ đô năm 2012 không phải những người chèo đò và những "tương lai" của đất nước.
Con mình mấy hôm nay đi học về, miệng lúc nào cũng lẩm bẩm như đang "lên đồng": Nguyên nhân gây ra tình trạng tắc đường nghiêm trọng tại Thủ đô ta là do "những người chèo đò"…
Quái lạ! Thủ đô dạo này có mưa đâu mà bị ngập lụt, mà dẫu năm nào bị ngập thì cũng chỉ lác đác có mấy chiếc thuyền bé tin hin bơi lạch bạch, làm sao gây ra tắc đường được. Thôi chết! Hay là mấy hôm nay thay đổi giờ học, cháu phải về muộn, mắt hoa, bụng đói, tay run mà đâm ra… lẩn thẩn?!
Hỏi, cháu cười phá lên nhìn mình như nhìn người từ hành tinh khác đến. Cháu bảo, chúng con đang dựng chương trình theo kiểu "Hỏi xoáy đáp xoay" trên ti vi. Rồi cháu "bật mí" câu hỏi tiếp: Trên đò chở gì không bơi nhanh được mà gây tắc đường? Trở những "tương lai" của đất nước!
Con với cái, sao lại dám đem những chuyện của người lớn, những việc cần làm "luôn và ngay" của Thủ đô ra để "xoáy" với "xoay" như thế không biết. Ừ thì thầy cô được ví như những người chèo đò, những thanh thiếu niên được xem như tương lai của đất nước. Nhưng đường mà tắc thì "trèo lên nhau mà đi" được à? Bởi vậy phải "chỉnh" lại giờ học. Các con được thầy cô dạy này, bố mẹ dạy này, các con ngoan, dẫu có "chỉnh" thế chứ "chỉnh" nữa thì cũng chỉ biết chấp hành, đâu có dám "bật" lại người lớn được.
Sắp được về rồi, tỉnh ngủ đi các con.
Không ai tuyên bố thầy cô và học sinh là "thủ phạm" gây ra tắc đường ở Thủ đô đâu nhé, chỉ là "đối tượng" cần điều chỉnh giờ học cho đường Thủ đô đỡ tắc hơn (đấy là nghĩ vậy chứ thực tế chưa có đánh giá). Học sinh PTTH, sinh viên các trường cao đẳng, đại học… đang lứa tuổi "bẻ gãy sừng trâu" dẫu có đi sớm về muộn thì cũng còn có sức khoẻ mà… chịu được. "Chỉnh" giờ học của các "đối tượng" này là "hợp lý" quá còn gì!?
Mà phải nói thật, cú "đột phá" chỉnh giờ học, giờ làm đang áp dụng này chỉ thấy bố mẹ các cháu "kêu" là nhiều, chứ các cháu dẫu có học về muộn, đói lả cùng lắm là… ngủ gục trên bàn thôi. Chả thầy cô nào dám phạt dù "tội" này trong giờ học đúng ra là rất nặng. Do vậy, để thực hiện tốt phương án này, bố mẹ hãy làm gương cho con cái, "kêu" ít thôi, cứ làm như người ta không biết mà phải "kêu" nhiều.
Thế mới biết mình chấp hành nghiêm chỉnh và con mình cũng thật ngoan. Từ khi có lịch học mới của con, biết là thể nào cũng "được" vợ phân công, nên mình "xung phong" đưa đón con. Mà con mình tự dưng thay đổi, thay đổi làm mình… bàng hoàng.
Thứ nhất, bây giờ dậy sớm, trời lạnh con mình lấy khăn quàng vào cổ mình rồi thủ thỉ: Bố có tuổi rồi, quàng khăn cho ấm không ho thì khổ. Đến đón con dù gặp tắc đường, cháu không ca thán như mọi khi mà còn hào hứng cổ vũ: Cố lên bố, chỉ còn vài đoạn tắc nữa là sẽ đến nhà mình.
Thứ hai, cháu rất tiết kiệm, mặc dù sáng nào đi học cũng dúi cho ít tiền để chiều tối xuống căng tin trường kiếm cái gì ăn chống đói, nhưng cháu kiên quyết không ăn. Hỏi, cháu nói ăn thế… quen mồm. Những nhân tài đích thực phần lớn đều xuất thân từ… nghèo khổ.
Thứ ba, ngày trước sáng nào cũng phải gọi cháu dậy, bây giờ cháu dậy rất sớm, tối về lại học rất muộn vì bài thầy cô giao phải làm hết, có hôm ngủ gục trên bàn. Thế là mình lại phải kiêm luôn "nhiệm vụ" trông con đến khi nào con học xong mới được đi ngủ.
Con thay đổi thế mình khoái lắm, mình "biết ơn" phương án đổi giờ học này lắm lắm. Dẫu cháu có teo tóp tí ti nhưng đang tuổi ăn, tuổi lớn rồi sẽ dần quen, lại phổng phao ra ngay thôi. Con vậy, mình có phờ phạc "theo" con thì đâu có quản ngại gì.
Tối qua thấy con học khuya quá, mắt mình cũng rũ ra vì mệt, vì buồn ngủ, mình bảo con đi ngủ. Cháu khẳng khái nói: Con phải học để sau này làm… Bộ trưởng. Chuyện cũ mèn, vì mình nhớ năm lớp 2 cháu cũng "đe" sau này quyết làm Bộ trưởng Bộ Giáo dục để "cấm" học sinh không được đeo cặp đầy sách đến trường.
Bây giờ thì cháu lại thay đổi ước mơ, không làm Bộ trưởng Bộ Giáo dục nữa mà muốn làm Bộ trưởng Bộ GTVT vì "con muốn được hiện diện nhiều trên các bài báo". Ấy vậy mà đòi thi vào trường Y, chứ không thi vào trường Đại học GTVT. Hỏi, cháu trả lời: Không có "luật" nào cấm bác sỹ làm Bộ trưởng Bộ GTVT cả. Chỉ "thiên tài" mới không cần chuyên môn mà vẫn có thể đảm đương được chức vụ.
Đúng là chuyện trẻ con!
Đổi giờ học, giờ làm chỉ là giải pháp tình thếChiều 7-2, ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở Giao thông-Vận tải Hà Nội cho biết: Việc đổi giờ học, giờ làm là một trong những giải pháp tình thế để giảm thiểu ùn tắc giao thông nằm trong tổng thể. Giải pháp này không thể thay thế, bao trùm được tất cả các giải pháp khác. Khi nghiên cứu đổi giờ, TP Hà Nội đã tham khảo tiếp thu các ý kiến Bộ ngành, cơ quan chuyên môn. Việc thay đổi một thói quen đang thực hiện thì đương nhiên có ảnh hưởng nhất định đến một bộ phận người dân. Thay đổi thì phải có sự thay đổi, ảnh hưởng nhưng TP đã có nghiên cứu kỹ lưỡng việc đổi giờ. Bí thư Thành ủy Hà Nội đã rà soát, đánh giá, tiếp thu và điều chỉnh những điều tốt thì phát huy, chưa tốt để khắc phục nhanh, hạn chế ảnh hưởng đến đời sống nhân dân, hạn chế ùn tắc và sự phát triển chung…
Con mình mấy hôm nay đi học về, miệng lúc nào cũng lẩm bẩm như đang "lên đồng": Nguyên nhân gây ra tình trạng tắc đường nghiêm trọng tại Thủ đô ta là do "những người chèo đò"…
Quái lạ! Thủ đô dạo này có mưa đâu mà bị ngập lụt, mà dẫu năm nào bị ngập thì cũng chỉ lác đác có mấy chiếc thuyền bé tin hin bơi lạch bạch, làm sao gây ra tắc đường được. Thôi chết! Hay là mấy hôm nay thay đổi giờ học, cháu phải về muộn, mắt hoa, bụng đói, tay run mà đâm ra… lẩn thẩn?!
Hỏi, cháu cười phá lên nhìn mình như nhìn người từ hành tinh khác đến. Cháu bảo, chúng con đang dựng chương trình theo kiểu "Hỏi xoáy đáp xoay" trên ti vi. Rồi cháu "bật mí" câu hỏi tiếp: Trên đò chở gì không bơi nhanh được mà gây tắc đường? Trở những "tương lai" của đất nước!
Con với cái, sao lại dám đem những chuyện của người lớn, những việc cần làm "luôn và ngay" của Thủ đô ra để "xoáy" với "xoay" như thế không biết. Ừ thì thầy cô được ví như những người chèo đò, những thanh thiếu niên được xem như tương lai của đất nước. Nhưng đường mà tắc thì "trèo lên nhau mà đi" được à? Bởi vậy phải "chỉnh" lại giờ học. Các con được thầy cô dạy này, bố mẹ dạy này, các con ngoan, dẫu có "chỉnh" thế chứ "chỉnh" nữa thì cũng chỉ biết chấp hành, đâu có dám "bật" lại người lớn được.
Sắp được về rồi, tỉnh ngủ đi các con.
Không ai tuyên bố thầy cô và học sinh là "thủ phạm" gây ra tắc đường ở Thủ đô đâu nhé, chỉ là "đối tượng" cần điều chỉnh giờ học cho đường Thủ đô đỡ tắc hơn (đấy là nghĩ vậy chứ thực tế chưa có đánh giá). Học sinh PTTH, sinh viên các trường cao đẳng, đại học… đang lứa tuổi "bẻ gãy sừng trâu" dẫu có đi sớm về muộn thì cũng còn có sức khoẻ mà… chịu được. "Chỉnh" giờ học của các "đối tượng" này là "hợp lý" quá còn gì!?
Mà phải nói thật, cú "đột phá" chỉnh giờ học, giờ làm đang áp dụng này chỉ thấy bố mẹ các cháu "kêu" là nhiều, chứ các cháu dẫu có học về muộn, đói lả cùng lắm là… ngủ gục trên bàn thôi. Chả thầy cô nào dám phạt dù "tội" này trong giờ học đúng ra là rất nặng. Do vậy, để thực hiện tốt phương án này, bố mẹ hãy làm gương cho con cái, "kêu" ít thôi, cứ làm như người ta không biết mà phải "kêu" nhiều.
Thế mới biết mình chấp hành nghiêm chỉnh và con mình cũng thật ngoan. Từ khi có lịch học mới của con, biết là thể nào cũng "được" vợ phân công, nên mình "xung phong" đưa đón con. Mà con mình tự dưng thay đổi, thay đổi làm mình… bàng hoàng.
Thứ nhất, bây giờ dậy sớm, trời lạnh con mình lấy khăn quàng vào cổ mình rồi thủ thỉ: Bố có tuổi rồi, quàng khăn cho ấm không ho thì khổ. Đến đón con dù gặp tắc đường, cháu không ca thán như mọi khi mà còn hào hứng cổ vũ: Cố lên bố, chỉ còn vài đoạn tắc nữa là sẽ đến nhà mình.
Thứ hai, cháu rất tiết kiệm, mặc dù sáng nào đi học cũng dúi cho ít tiền để chiều tối xuống căng tin trường kiếm cái gì ăn chống đói, nhưng cháu kiên quyết không ăn. Hỏi, cháu nói ăn thế… quen mồm. Những nhân tài đích thực phần lớn đều xuất thân từ… nghèo khổ.
Thứ ba, ngày trước sáng nào cũng phải gọi cháu dậy, bây giờ cháu dậy rất sớm, tối về lại học rất muộn vì bài thầy cô giao phải làm hết, có hôm ngủ gục trên bàn. Thế là mình lại phải kiêm luôn "nhiệm vụ" trông con đến khi nào con học xong mới được đi ngủ.
Con thay đổi thế mình khoái lắm, mình "biết ơn" phương án đổi giờ học này lắm lắm. Dẫu cháu có teo tóp tí ti nhưng đang tuổi ăn, tuổi lớn rồi sẽ dần quen, lại phổng phao ra ngay thôi. Con vậy, mình có phờ phạc "theo" con thì đâu có quản ngại gì.
Tối qua thấy con học khuya quá, mắt mình cũng rũ ra vì mệt, vì buồn ngủ, mình bảo con đi ngủ. Cháu khẳng khái nói: Con phải học để sau này làm… Bộ trưởng. Chuyện cũ mèn, vì mình nhớ năm lớp 2 cháu cũng "đe" sau này quyết làm Bộ trưởng Bộ Giáo dục để "cấm" học sinh không được đeo cặp đầy sách đến trường.
Bây giờ thì cháu lại thay đổi ước mơ, không làm Bộ trưởng Bộ Giáo dục nữa mà muốn làm Bộ trưởng Bộ GTVT vì "con muốn được hiện diện nhiều trên các bài báo". Ấy vậy mà đòi thi vào trường Y, chứ không thi vào trường Đại học GTVT. Hỏi, cháu trả lời: Không có "luật" nào cấm bác sỹ làm Bộ trưởng Bộ GTVT cả. Chỉ "thiên tài" mới không cần chuyên môn mà vẫn có thể đảm đương được chức vụ.
Đúng là chuyện trẻ con!
Đổi giờ học, giờ làm chỉ là giải pháp tình thếChiều 7-2, ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở Giao thông-Vận tải Hà Nội cho biết: Việc đổi giờ học, giờ làm là một trong những giải pháp tình thế để giảm thiểu ùn tắc giao thông nằm trong tổng thể. Giải pháp này không thể thay thế, bao trùm được tất cả các giải pháp khác. Khi nghiên cứu đổi giờ, TP Hà Nội đã tham khảo tiếp thu các ý kiến Bộ ngành, cơ quan chuyên môn. Việc thay đổi một thói quen đang thực hiện thì đương nhiên có ảnh hưởng nhất định đến một bộ phận người dân. Thay đổi thì phải có sự thay đổi, ảnh hưởng nhưng TP đã có nghiên cứu kỹ lưỡng việc đổi giờ. Bí thư Thành ủy Hà Nội đã rà soát, đánh giá, tiếp thu và điều chỉnh những điều tốt thì phát huy, chưa tốt để khắc phục nhanh, hạn chế ảnh hưởng đến đời sống nhân dân, hạn chế ùn tắc và sự phát triển chung…
Xe sang mang biển số lạ
Chiếc xe mang BKS:30E-6878 mà nhìn bằng mắt thường cũng dễ dàng nhận ra đó là biển kiểm soát giả.
Một chiếc xe mang bộ biển số chưa từng được cấp ở Hà Nội, không biết bộ biển số này được lấy từ đâu?
Trưa (8-2) nhiều người đi đường rất ngạc nhiên thấy một chiếc xe Mercedes GLK-4Matic đeo một cặp biển số cực… lạ, chiếc xe này đứng trước cửa siêu thị Media Star tại km10, Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội.
Theo một CSGT của TP Hà Nội thì hiện TP Hà Nội chưa cấp chiếc biển số nào là 30E. Vậy không biết thân chủ của chiếc xe Mercedes kia là ai? Và “làm” gì? Mà lại có được bộ biển số "lạ" nhất Hà Nội?
Một chiếc xe mang bộ biển số chưa từng được cấp ở Hà Nội, không biết bộ biển số này được lấy từ đâu?
Trưa (8-2) nhiều người đi đường rất ngạc nhiên thấy một chiếc xe Mercedes GLK-4Matic đeo một cặp biển số cực… lạ, chiếc xe này đứng trước cửa siêu thị Media Star tại km10, Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội.
Theo một CSGT của TP Hà Nội thì hiện TP Hà Nội chưa cấp chiếc biển số nào là 30E. Vậy không biết thân chủ của chiếc xe Mercedes kia là ai? Và “làm” gì? Mà lại có được bộ biển số "lạ" nhất Hà Nội?
Xe Nissan cháy giữa phố ở Hà Nội
Một số người dân có mặt tại thời điểm đó đã giúp chủ xe dùng nước, bình bột chữa cháy dập lửa nhưng khoảng 15 phút sau, ngọn lửa mới được khống chế nhờ hai chiếc xe cứu hỏa được điều động tới.
Trưa ngày(6/2), một chiếc xe ôtô hiệu Nissan đã đột nhiên bốc cháy dữ dội khi đang di chuyển tại ngõ 2/82 đường Lạc Long Quân, phường Bưởi, quận Tây Hồ, Hà Nội.
Chiếc xe bị nạn mang BKS 29S-1549, do anh Lê Văn Tuấn (SN 1976), ở tập thể Thành Công, quận Ba Đình làm chủ. Được biết, đây là chiếc xe Nissan đời 1995.
Vào khoảng thời gian nói trên, anh Tuấn đang lùi xe từ bãi tập trong ngõ ra đường, được khoảng 25m thì phát ra tiếng nổ ở phần nắp capô rồi sau đó bất ngờ bốc cháy nghi ngút. Chủ nhân của chiếc xe đã cùng bạn nhanh chóng thoát ra ngoài hô hoán mọi người ứng cứu.
Chiếc xe đã bị phá hủy toàn bộ phần cabin và phần máy phía trước
Đây là một trong những vụ cháy xe xảy ra liên tiếp trên cả nước trong thời gian gần đây.
Trưa ngày(6/2), một chiếc xe ôtô hiệu Nissan đã đột nhiên bốc cháy dữ dội khi đang di chuyển tại ngõ 2/82 đường Lạc Long Quân, phường Bưởi, quận Tây Hồ, Hà Nội.
Chiếc xe bị nạn mang BKS 29S-1549, do anh Lê Văn Tuấn (SN 1976), ở tập thể Thành Công, quận Ba Đình làm chủ. Được biết, đây là chiếc xe Nissan đời 1995.
Vào khoảng thời gian nói trên, anh Tuấn đang lùi xe từ bãi tập trong ngõ ra đường, được khoảng 25m thì phát ra tiếng nổ ở phần nắp capô rồi sau đó bất ngờ bốc cháy nghi ngút. Chủ nhân của chiếc xe đã cùng bạn nhanh chóng thoát ra ngoài hô hoán mọi người ứng cứu.
Chiếc xe đã bị phá hủy toàn bộ phần cabin và phần máy phía trước
Đây là một trong những vụ cháy xe xảy ra liên tiếp trên cả nước trong thời gian gần đây.
Volkswagen Tiguan 2012 xuất hiện ở Sài Gòn
Là một trong những sản phẩm quan trọng nhất của Volkswagen, Tiguan được tiêu thụ mạnh tại các thị trường châu Âu, Nga, Mỹ, Trung Quốc, Brazil và Australia. Tại Đức, mẫu xe chiếm 21% thị phần xe SUV hạng nhỏ năm 2010 và 12% toàn châu Âu. Tổng cộng đã có 572.000 chiếc đến tay khách hàng kể từ lần đầu tiên trình làng vào mùa thu năm 2007.
Chiếc xe Volkswagen Tiguan 2012 vừa được nhập khẩu về Việt Nam với mức giá khởi điểm 1,251 tỷ đồng.
Được giới thiệu chính thức tại triển lãm Geneva diễn ra hồi tháng 3/2011, Tiguan 2012 được cải tiến đôi chút ở cụm đèn hậu, đồng thời, vẫn mang dáng vẻ trẻ trung vốn có. Điểm nhấn khác biệt chủ yếu vẫn nằm ở phần đầu xe, lưới tản nhiệt hẹp hơn, tạo thành một khối với cụm đèn pha. Hai thanh mạ crôm chạy dài, thay cho mặt nạ kiểu hình thang ngược của phiên bản cũ.
Vô-lăng bọc da và gắn thêm một số chức năng mới.
Nội thất của Tiguan 2012 về cơ bản vẫn được bố trí và thiết kế theo phong cách của thế hệ tiền nhiệm. Vô-lăng bọc da và gắn thêm một số chức năng mới. Xe còn được trang bị đầu CD 6 đĩa, hỗ trợ MP3, AUX và radio với dàn âm thanh 8 loa.
Vẫn giữ nguyên động cơ giống model 2011 bao gồm 2 động cơ diesel 2.0 L (sản sinh công suất 140 và 170 mã lực) và 3 động cơ xăng 1.4L, 2.0L, nhưng nhờ hiệu chỉnh một số chi tiết, Tiguan mới sẽ ngốn ít xăng hơn.
Về hệ thống an toàn, Tiguan 2012 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bố lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Cùng với đó là hệ thống kiểm soát sức kéo TCS, hệ thống cân bằng điện tử ESP và khóa vi sai điện tử EDL kèm theo 6 túi khí quanh xe.
Volkswagen Tiguan trên đường phố Sài Gòn
Tại thị trường Việt Nam, mẫu SUV Volkswagen Tiguan được biết đến như đối thủ cạnh tranh của Toyota RAV4 hay Honda CR-V. Xe được đánh giá cao ở sự chắc chắn, đầm chặt và cảm giác lái thú vị của xe Đức. Mức giá dao động trong khoảng 1,251 tỷ đồng đến 1,555 tỷ đồng, đã gồm thuế. Lợi thế trong 2012 của Tiguan là không phải cạnh tranh với các công ty nhập không chính hãng do chịu ảnh hưởng của Thông tư 20.
Chiếc xe Volkswagen Tiguan 2012 vừa được nhập khẩu về Việt Nam với mức giá khởi điểm 1,251 tỷ đồng.
Được giới thiệu chính thức tại triển lãm Geneva diễn ra hồi tháng 3/2011, Tiguan 2012 được cải tiến đôi chút ở cụm đèn hậu, đồng thời, vẫn mang dáng vẻ trẻ trung vốn có. Điểm nhấn khác biệt chủ yếu vẫn nằm ở phần đầu xe, lưới tản nhiệt hẹp hơn, tạo thành một khối với cụm đèn pha. Hai thanh mạ crôm chạy dài, thay cho mặt nạ kiểu hình thang ngược của phiên bản cũ.
Vô-lăng bọc da và gắn thêm một số chức năng mới.
Nội thất của Tiguan 2012 về cơ bản vẫn được bố trí và thiết kế theo phong cách của thế hệ tiền nhiệm. Vô-lăng bọc da và gắn thêm một số chức năng mới. Xe còn được trang bị đầu CD 6 đĩa, hỗ trợ MP3, AUX và radio với dàn âm thanh 8 loa.
Vẫn giữ nguyên động cơ giống model 2011 bao gồm 2 động cơ diesel 2.0 L (sản sinh công suất 140 và 170 mã lực) và 3 động cơ xăng 1.4L, 2.0L, nhưng nhờ hiệu chỉnh một số chi tiết, Tiguan mới sẽ ngốn ít xăng hơn.
Về hệ thống an toàn, Tiguan 2012 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bố lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Cùng với đó là hệ thống kiểm soát sức kéo TCS, hệ thống cân bằng điện tử ESP và khóa vi sai điện tử EDL kèm theo 6 túi khí quanh xe.
Volkswagen Tiguan trên đường phố Sài Gòn
Tại thị trường Việt Nam, mẫu SUV Volkswagen Tiguan được biết đến như đối thủ cạnh tranh của Toyota RAV4 hay Honda CR-V. Xe được đánh giá cao ở sự chắc chắn, đầm chặt và cảm giác lái thú vị của xe Đức. Mức giá dao động trong khoảng 1,251 tỷ đồng đến 1,555 tỷ đồng, đã gồm thuế. Lợi thế trong 2012 của Tiguan là không phải cạnh tranh với các công ty nhập không chính hãng do chịu ảnh hưởng của Thông tư 20.
BMW Euro Auto đã nâng cấp xe 5 Series
Khi được trang bị trong phiên bản BMW 520i, động cơ BMW Twinpower Turbo N20 bốn xy-lanh thế hệ mới phát triển tối đa công suất 184 mã lực tại 5.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 270 Nm/1.250 vòng/phút. Nhờ sự kết hợp của những công nghệ trên, BMW 520i có thể tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 8,0 giây và đạt tốc độ tối đa 226 km/h. Sự cải tiến hiệu quả trong dòng động cơ mới này đồng thời được thể hiện ở mức độ tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 6,7lít/100km (theo quy trình kiểm tra của EU) và lượng khí thải CO2 là 149g/km.
Ngày 03/02/2012 vừa qua, BMW Euro Auto đã chính thức công bố sự xuất hiện của dòng động cơ sử dụng nhiên liệu xăng BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới được trang bị cho BMW Series 520i tại thị trường Việt Nam.
Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới vừa qua đã được tạp chí Ward's AutoWorld, Hoa Kỳ bình chọn nằm trong danh sách 10 Động cơ của năm 2011 (10 Best Engines of 2011).
Tiếp nối thành công của thế hệ động cơ đàn anh BMW N55 từng được trang bị cho các dòng xe BMW X5, X6, GT ở thị trường Việt nam. Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới nay được trang bị cho BMW Series 5, mang lại hiệu quả rất cao nhờ tiết kiệm chi phí bảo trì, bảo dưỡng.
Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới được trang bị cho BMW Series 5
Về phương diện khả năng vận hành, công suất, sức kéo, khả năng tăng tốc, cũng như đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, đáp ứng tốt khi tăng tốc ở số vòng quay thấp. Đặc biệt khi di chuyển trong thành phố, tình trạng đi/dừng (Stop/Go) diễn ra liên tục, động cơ N20 giúp xe BMW khởi hành nhanh hơn và qua đó tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn.
Một số điểm nổi bật của BMW 520i với động cơ N20 thế hệ mới gồm:
- Hệ thống Air vent control được thiết kế đặt phía trước bộ phận tản nhiệt của động cơ, giúp giảm thời gian hâm nóng động cơ khi mới khởi động và mở ra khi động cơ đã đạt đến nhiệt độ làm việc tối ưu nhất, nhờ thế mà động cơ N20 hoạt động với hiệu suất cao nhất.
Hệ thống đèn viền nội thất
- Hệ thống đèn viền nội thất ( Ambient light) thiết kế ấn tượng tạo nên đường sáng viền phía trong mang đến chủ nhân một cảm giác ấm áp với phong cách hiện đại, sang trọng trong những chuyến hành trình ban đêm.
Chế độ Dynamic Driving
- Chế độ Dynamic driving bao gồm 3 chế độ tùy chọn: Sport/ Comfort/ ECO PRO.
Chế độ Dynamic Driving
- Chức năng Auto Start/Stop với hệ thống thông minh tự ngắt động cơ khi xe dừng 3 giây giúp tiết kiệm và giảm thiểu tối đa mức tiêu hao nhiên liệu.
Hiện tại, BMW 520i động cơ N20 thế hệ mới đang được bán với mức giá 2.094.000.000 đồng tại tất cả showroom BMW Euro Auto trên toàn quốc.
Ngày 03/02/2012 vừa qua, BMW Euro Auto đã chính thức công bố sự xuất hiện của dòng động cơ sử dụng nhiên liệu xăng BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới được trang bị cho BMW Series 520i tại thị trường Việt Nam.
Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới vừa qua đã được tạp chí Ward's AutoWorld, Hoa Kỳ bình chọn nằm trong danh sách 10 Động cơ của năm 2011 (10 Best Engines of 2011).
Tiếp nối thành công của thế hệ động cơ đàn anh BMW N55 từng được trang bị cho các dòng xe BMW X5, X6, GT ở thị trường Việt nam. Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới nay được trang bị cho BMW Series 5, mang lại hiệu quả rất cao nhờ tiết kiệm chi phí bảo trì, bảo dưỡng.
Động cơ BMW Twinpower Turbo N20 thế hệ mới được trang bị cho BMW Series 5
Về phương diện khả năng vận hành, công suất, sức kéo, khả năng tăng tốc, cũng như đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, đáp ứng tốt khi tăng tốc ở số vòng quay thấp. Đặc biệt khi di chuyển trong thành phố, tình trạng đi/dừng (Stop/Go) diễn ra liên tục, động cơ N20 giúp xe BMW khởi hành nhanh hơn và qua đó tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn.
Một số điểm nổi bật của BMW 520i với động cơ N20 thế hệ mới gồm:
- Hệ thống Air vent control được thiết kế đặt phía trước bộ phận tản nhiệt của động cơ, giúp giảm thời gian hâm nóng động cơ khi mới khởi động và mở ra khi động cơ đã đạt đến nhiệt độ làm việc tối ưu nhất, nhờ thế mà động cơ N20 hoạt động với hiệu suất cao nhất.
Hệ thống đèn viền nội thất
- Hệ thống đèn viền nội thất ( Ambient light) thiết kế ấn tượng tạo nên đường sáng viền phía trong mang đến chủ nhân một cảm giác ấm áp với phong cách hiện đại, sang trọng trong những chuyến hành trình ban đêm.
Chế độ Dynamic Driving
- Chế độ Dynamic driving bao gồm 3 chế độ tùy chọn: Sport/ Comfort/ ECO PRO.
Chế độ Dynamic Driving
- Chức năng Auto Start/Stop với hệ thống thông minh tự ngắt động cơ khi xe dừng 3 giây giúp tiết kiệm và giảm thiểu tối đa mức tiêu hao nhiên liệu.
Hiện tại, BMW 520i động cơ N20 thế hệ mới đang được bán với mức giá 2.094.000.000 đồng tại tất cả showroom BMW Euro Auto trên toàn quốc.
Bạn có ý kiến gì khi thực hiện thu phí về "lưu hành đường bộ"?
Bộ GTVT đề xuất thu phí ô tô đi vào trung tâm TP giờ cao điểm với đối tượng thu là ô tô các loại, trong đó miễn thu phí đối với các loại xe công và xe buýt. Thời gian thu phí là giờ cao điểm, buổi sáng từ 6h – 8h30, buổi chiều từ 16h – 19h hằng ngày (trừ thứ bảy, chủ nhật và ngày lễ). Phương thức thu là qua các trạm thu phí ô tô và chỉ thu chiều vào, với mức thu dự kiến là 30.000 đồng/lượt đối với ô tô chở người đến 7 chỗ ngồi và 50.000 đồng/lượt đối với các loại ô tô còn lại (xe tải, xe chở người trên 7 chỗ ngồi…).
Bộ GTVT vừa trình Chính phủ, cả ô tô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí có tên gọi “phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ” và thu phí ô tô đi vào trung tâm TP giờ cao điểm với đối tượng thu là ô tô các loại...
Thực tế thời gian qua người sở hữu xe cá nhân đã phải đóng góp quá nhiều khoản phí cho giao thông. Phí lưu thông trong xăng dầu với mức 1.000 đồng/lít, phí cầu đường… Chưa kể, các cơ quan chức năng cũng đang đề xuất hàng loạt loại phí khác như: phí bảo trì đường bộ, tăng phí đăng ký biển số, giấy xác nhận chỗ đậu xe, mở tài khoản 20 triệu đồng trong ngân hàng.
Nguy cơ ngoài việc đóng phí xăng dầu, phí cầu đường...người sở hữu xe cá nhân còn phải đóng rất nhiều khoản phí khác.
Mới đây, theo tờ trình Bộ GTVT vừa trình Chính phủ, cả ô tô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí có tên gọi
“phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ”. Trong đó, ô tô tùy dung tích sẽ phải đóng thấp nhất 20 triệu đồng/năm và cao nhất 50 triệu đồng/năm. Đồng thời, mô tô, xe máy tại các thành phố lớn gồm Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng phải đóng phí với mức 500.000 đồng/năm cho xe có dung tích dưới 175cc và 1 triệu đồng/năm cho xe trên 175cc.
Liệu các giải pháp trên của Bộ GTVT có ngăn được cảnh tắc đường hay gây gánh nặng cho người dân.Các bạn có ý kiến gì với cả 2 phương án trên của Bộ GTVT. Rất mong nhận được các ý kiến phản hồi của quý vị độc giả về vấn đề này.
Bộ GTVT vừa trình Chính phủ, cả ô tô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí có tên gọi “phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ” và thu phí ô tô đi vào trung tâm TP giờ cao điểm với đối tượng thu là ô tô các loại...
Thực tế thời gian qua người sở hữu xe cá nhân đã phải đóng góp quá nhiều khoản phí cho giao thông. Phí lưu thông trong xăng dầu với mức 1.000 đồng/lít, phí cầu đường… Chưa kể, các cơ quan chức năng cũng đang đề xuất hàng loạt loại phí khác như: phí bảo trì đường bộ, tăng phí đăng ký biển số, giấy xác nhận chỗ đậu xe, mở tài khoản 20 triệu đồng trong ngân hàng.
Nguy cơ ngoài việc đóng phí xăng dầu, phí cầu đường...người sở hữu xe cá nhân còn phải đóng rất nhiều khoản phí khác.
Mới đây, theo tờ trình Bộ GTVT vừa trình Chính phủ, cả ô tô và xe máy đều phải đóng thêm một loại phí có tên gọi
“phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân đường bộ”. Trong đó, ô tô tùy dung tích sẽ phải đóng thấp nhất 20 triệu đồng/năm và cao nhất 50 triệu đồng/năm. Đồng thời, mô tô, xe máy tại các thành phố lớn gồm Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng phải đóng phí với mức 500.000 đồng/năm cho xe có dung tích dưới 175cc và 1 triệu đồng/năm cho xe trên 175cc.
Liệu các giải pháp trên của Bộ GTVT có ngăn được cảnh tắc đường hay gây gánh nặng cho người dân.Các bạn có ý kiến gì với cả 2 phương án trên của Bộ GTVT. Rất mong nhận được các ý kiến phản hồi của quý vị độc giả về vấn đề này.
3 siêu xe đình đám từng bị tai nạn ở tại VN
Tháng 12/2011, thêm một siêu xe nữa tại Việt Nam gặp nạn. Chiếc Bentley Continental Flying Spur trên đoạn đường đi qua thành phố Hải Dương đã đâm vào chiếc xe Kia Morning cùng chiều. Vụ va chạm đã làm chiếc xe hỏng nặng phần đầu, nắp ca-pô cong vênh, lưới tản nhiệt cũng đã bị rơi.
Việt Nam không thiếu gì siêu xe và cũng chẳng hề thiếu những vụ tai nạn liên quan đến những chiếc xe siêu sang. Có giá trị lên tới hàng chục tỷ đồng nên những cái tên đình đám trong làng xe khi gặp nạn luôn khiến dư luận quan tâm.
Aston Martin DB9 lao lên đài Cảm Tử
Tháng 12/2008, mẫu xe thể thao Aston Martin DB9 gây xôn xao khi được coi là siêu xe đầu tiên bị tai nạn ở Việt Nam. Chiếc xe khoảng 7 tỷ đồng lao lên vỉa hè, đâm vào bốt điện thoại cạnh đền Bà Kiệu trên đường Đinh Tiên Hoàng, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội. Theo những người chứng kiến, DB9 "bay" từ hướng Bưu điện Bờ Hồ, bất ngờ lao thẳng lên vỉa hè vườn hoa tượng đài Cảm Tử Quân. Không dừng lại sau khi hất tung hàng chục tấm rào sắt chuyên dụng chống đua xe, DB9 đâm hỏng một bốt điện thoại, đổi hướng lao qua thảm cỏ, làm hỏng nhiều vòng cung thép trước khi húc vào tường đền Bà Kiệu.
Siêu xe gặp nạn này bị bẹp nát toàn bộ phần đầu, bánh xe rụng ra, các túi khí bung hết, kính vỡ nát. Theo nhận định của giới chơi xe, chiếc DB9 phải chạy với tốc độ trên 100km/h và đang vào cua mới có thể xảy ra thảm kịch này.
DB9 sử dụng động cơ được thửa từ mẫu V12 Vanquish, dung tích 6,0 lít, công suất 450 mã lực. Tăng tốc 0-100 km/h mất 4,7 giây, tốc độ tối đa 300 km/h. Đối thủ của DB9 là hai cái tên lừng danh Ferrari F430 và Porsche 911 Turbo. Giá xuất xưởng tại Mỹ là 170.000 USD. Nếu nhập về dưới dạng xe mới và khai hải quan đúng giá xuất xưởng, DB9 có giá sau thuế trên 450.000 USD (7 tỷ đồng).
Ferrari 599 GTB “húc” cây
Tháng 4/2011, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã gặp tai nạn, bẹp dúm đầu khi lao thẳng vào gốc cây.
Theo thông tin từ công ty Cứu hộ giao thông miền Bắc, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã bị tai nạn, hỏng nặng phần đầu. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế đã uống nhiều rượu khi lái xe, bị mất lái và đâm vào gốc cây. Rất may không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB này do một người ở Hà Nội mua về vào khoảng cuối năm 2009 dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tính đến thời điểm gặp nạn, mới chỉ có duy nhất một chiếc 599 GTB tại Việt Nam.
Siêu xe sử dụng động cơ 6 lít V12, 48 van, công suất 611 mã lực. Ngoài hộp số tay 6 cấp, khách hàng còn có thể chọn bản trang bị hộp số thủy lực 6 cấp được ứng dụng công nghệ từ sản xuất xe đua F1, nhờ vậy thời gian chuyển số trong vòng 100 phần nghìn giây. Siêu xe này tăng tốc 0-100 km/h sau 3,5 giây.
Khi còn mới, Ferrari 599 Fiorano GTB có giá xuất xưởng 325 nghìn USD, đắt hơn khá nhiều so với những chiếc 458 Italia (225 nghìn USD), California (210 nghìn USD) và F430 (187 - 217 nghìn USD). Nếu được nhập mới về Việt Nam, mức giá sau tất cả các loại thuế của 599 Fiorano GTB có thể lên đến gần 1 triệu USD.
Continental Flying Spur là mẫu xe thuộc thương hiệu Bentley đầu tiên có mặt tại Việt Nam và có giá khoảng 164.000 USD tại Mỹ.
Flying Spur trang bị động cơ tăng áp turbin kep W12 (12 xi-lanh xếp hình chữ W), dung tích 6,0 lít công suất 552 mã lực. Chiếc siêu sang này lắp hộp số tự động 6 cấp và chỉ mất chưa đầy 5 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát. Tốc độ tối đa 314 km/h.
Việt Nam không thiếu gì siêu xe và cũng chẳng hề thiếu những vụ tai nạn liên quan đến những chiếc xe siêu sang. Có giá trị lên tới hàng chục tỷ đồng nên những cái tên đình đám trong làng xe khi gặp nạn luôn khiến dư luận quan tâm.
Aston Martin DB9 lao lên đài Cảm Tử
Tháng 12/2008, mẫu xe thể thao Aston Martin DB9 gây xôn xao khi được coi là siêu xe đầu tiên bị tai nạn ở Việt Nam. Chiếc xe khoảng 7 tỷ đồng lao lên vỉa hè, đâm vào bốt điện thoại cạnh đền Bà Kiệu trên đường Đinh Tiên Hoàng, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội. Theo những người chứng kiến, DB9 "bay" từ hướng Bưu điện Bờ Hồ, bất ngờ lao thẳng lên vỉa hè vườn hoa tượng đài Cảm Tử Quân. Không dừng lại sau khi hất tung hàng chục tấm rào sắt chuyên dụng chống đua xe, DB9 đâm hỏng một bốt điện thoại, đổi hướng lao qua thảm cỏ, làm hỏng nhiều vòng cung thép trước khi húc vào tường đền Bà Kiệu.
Siêu xe gặp nạn này bị bẹp nát toàn bộ phần đầu, bánh xe rụng ra, các túi khí bung hết, kính vỡ nát. Theo nhận định của giới chơi xe, chiếc DB9 phải chạy với tốc độ trên 100km/h và đang vào cua mới có thể xảy ra thảm kịch này.
DB9 sử dụng động cơ được thửa từ mẫu V12 Vanquish, dung tích 6,0 lít, công suất 450 mã lực. Tăng tốc 0-100 km/h mất 4,7 giây, tốc độ tối đa 300 km/h. Đối thủ của DB9 là hai cái tên lừng danh Ferrari F430 và Porsche 911 Turbo. Giá xuất xưởng tại Mỹ là 170.000 USD. Nếu nhập về dưới dạng xe mới và khai hải quan đúng giá xuất xưởng, DB9 có giá sau thuế trên 450.000 USD (7 tỷ đồng).
Ferrari 599 GTB “húc” cây
Tháng 4/2011, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã gặp tai nạn, bẹp dúm đầu khi lao thẳng vào gốc cây.
Theo thông tin từ công ty Cứu hộ giao thông miền Bắc, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã bị tai nạn, hỏng nặng phần đầu. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế đã uống nhiều rượu khi lái xe, bị mất lái và đâm vào gốc cây. Rất may không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB này do một người ở Hà Nội mua về vào khoảng cuối năm 2009 dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tính đến thời điểm gặp nạn, mới chỉ có duy nhất một chiếc 599 GTB tại Việt Nam.
Siêu xe sử dụng động cơ 6 lít V12, 48 van, công suất 611 mã lực. Ngoài hộp số tay 6 cấp, khách hàng còn có thể chọn bản trang bị hộp số thủy lực 6 cấp được ứng dụng công nghệ từ sản xuất xe đua F1, nhờ vậy thời gian chuyển số trong vòng 100 phần nghìn giây. Siêu xe này tăng tốc 0-100 km/h sau 3,5 giây.
Khi còn mới, Ferrari 599 Fiorano GTB có giá xuất xưởng 325 nghìn USD, đắt hơn khá nhiều so với những chiếc 458 Italia (225 nghìn USD), California (210 nghìn USD) và F430 (187 - 217 nghìn USD). Nếu được nhập mới về Việt Nam, mức giá sau tất cả các loại thuế của 599 Fiorano GTB có thể lên đến gần 1 triệu USD.
Continental Flying Spur là mẫu xe thuộc thương hiệu Bentley đầu tiên có mặt tại Việt Nam và có giá khoảng 164.000 USD tại Mỹ.
Flying Spur trang bị động cơ tăng áp turbin kep W12 (12 xi-lanh xếp hình chữ W), dung tích 6,0 lít công suất 552 mã lực. Chiếc siêu sang này lắp hộp số tự động 6 cấp và chỉ mất chưa đầy 5 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát. Tốc độ tối đa 314 km/h.
Thị trường xe ôtô ảm đạm đầu năm
Đại diện các showroom ôtô lớn tại Hà Nội cho biết thị trường ôtô cũ hiện có tiềm năng rất lớn, và khi khách hàng có ý định mua sắm ôtô thường nghĩ đến cả 2 phương án: xe mới và xe đã qua sử dụng. Đối với phương án xe đã qua sử dụng, người tiêu dùng chủ yếu nhắm đến những chiếc xe có trị giá từ 200, 300 đến 500 triệu đồng - đây là phân khúc dễ chọn với các dòng xe nhỏ như Matiz, Kia Morning, Hyundai Getz… nhưng đơn vị cung cấp thường không có xe để giới thiệu. Khách hàng lựa chọn những dòng xe nhỏ, đã qua sử dụng với giá thấp, thủ tục đơn giản… sẽ tránh được việc phải vay mượn, khi có kinh tế khá hơn, họ sẽ bán để đổi một chiếc xe mới.
Việc tăng phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số xe lên kịch trần đối với dòng xe dưới 10 chỗ tác động mạnh mẽ khiến thị trường xe ôtô ảm đạm ngay từ đầu năm 2012.
Ở thời điểm hiện tại, dù đã bước sang tháng 2/2012, nhưng hầu hết khách hàng chưa kịp mua xe chạy thuế trước ngày 1/1/2012 đều kéo về ngoại tỉnh mua xe, hoặc tìm đến xe cũ... để không bị đánh thuế trước bạ. Các showrooom xe mới hay các đại lý xe lớn ở Hà Nội hay Tp.HCM rơi vào tình cảnh vắng bóng khách hàng.
Các thành viên VAMA sụt giảm doanh số
Doanh số toàn thị trường xe nội tụt dốc từ mức đỉnh 15.065 xe của tháng 12 xuống còn 961 xe trong tháng 1. Dựa trên con số này cho có thể thấy, xe trong nước và ngoại nhập đều giảm từ 40- 50%. Trong đó, dễ nhận thấy nhất là các hãng xe nội đã có sự tụt dốc đến 50% doanh số.
Các thành viên VAMA cho biết, doanh số tháng 1 đều giảm mạnh với mức giảm trung bình lên tới 50%. Tổng doanh số thị trường xe nội tụt xuống còn 6.961 xe, giảm hơn 50% với tháng 12/2009, trong đó, dòng xe đa dụng giảm nhiều nhất với mức gần 68% còn dòng xe thương mại giảm 47%.
Dù có sự trợ giúp đắc lực của Thông tư 20, các doanh nghiệp ôtô trong nước vẫn không tránh khỏi tâm lý lo lắng cho kế hoạch của năm 2012. Nguyên do, ngoài việc tăng mạnh phí trước bạ và phí cấp biển số xe tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM từ ngày 1/1/2012, Bộ Giao thông - Vận tải đang mạnh mẽ đề nghị áp dụng phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm xe với mức cao.
Nhiều ý kiến cho rằng, nếu có thêm phí lưu thông đường bộ như đề xuất của Bộ Giao thông - Vận tải khi phí trước bạ và cấp biển số xe vừa tăng mạnh từ 1/1/2012 sẽ làm tăng gánh nặng cho người tiêu dùng, và đó cũng là lí do để họ tạm hoãn ý định “sắm” xe hơi.
Đại diện của một thành viên VAMA cho biết: “Chúng tôi gặp khó khăn trong việc đưa ra mục tiêu cho năm 2012 bởi những thay đổi gần đây của chính sách và chủ trương hạn chế lưu thông phương tiện cá nhân. Đồng thời, chúng tôi rất khó đoán định các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô bởi luôn có sự bất ngờ và không dự báo trước được”.
Xe nhập vẫn “chết”
Các mẫu xe nhập được giảm giá từ vài trăm đến vài nghìn USD nhưng sức mua nhìn chung vẫn giảm. Giá xe Camry 2.5 nhập Mỹ vào khoảng 56.000 USD/xe, giảm tới 3.000 USD/xe so với giá xe tháng 12/2009. Xe Corolla nhập Mỹ có giá khoảng 44.000 USD/xe.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu cho biết, việc kinh doanh những ngày đầu năm 2012 gặp nhiều khó khăn do thị trường suy giảm. Bên cạnh ảnh hưởng quá lớn của Thông tư 20 là ảnh hưởng của việc tăng thuế - phí khiến khách hàng quay lưng với xe nhập khẩu.
Thị trường đi xuống khiến các nhà nhập khẩu cũng dè dặt trong việc đưa xe về nước. Chính vì thế, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc trong tháng 1 chỉ vào khoảng 2.500 xe với giá trị kim ngạch khoảng 45 triệu USD, bằng 1/4 lượng xe nhập khẩu trong tháng 12/2009. Nhiều chuyên gia dự đoán, thị trường trong tháng tới sẽ tiếp tục ảm đạm do tâm lý e ngại của người tiêu dùng sau khi có điều chỉnh về thuế và phí.
Xe cũ lên ngôi
Khác với không khí ảm đạm của thị trường xe mới thì tại các địa điểm giao dịch của nhiều mẫu xe cũ lại sôi động hơn lúc nào hết. Trên thị trường xe cũ, để đi tìm một chiếc xe dưới 300 triệu vào thời điểm này quả là rất khó. Nhưng với những mẫu xe đã qua sử dụng, thì danh sách cũng có khá nhiều sự lựa chọn. Thực tế, với mức giá khoảng dưới 300 triệu, ngoại hình vừa mắt và chất lượng phụ tùng, vật liệu tương đối tốt, Kia Morning đời 2005 - 2007 đang là lựa chọn hàng đầu cho xe hơi cũ. Bên cạnh đó, nhiều xế hộp có thương hiệu như Toyota, Ford, Honda… sản xuất 2007- 2009 có giá từ 500- 700 triệu cũng được nhiều người quan tâm.
Tuy nhiên, các chuyên gia kĩ thuật cho rằng, mua xe cũ cũng chứa đựng nhiều rủi ro vì khách hàng rất dễ mua phải xe đã được “luộc” lại. Chủ một showroom ôtô khuyến cáo, khách hàng khi mua xe cũ không nên tin vào số km thể hiện trên xe dù đây là yếu tố đánh giá xe cũ. Nên quan sát các yếu tố liên quan như chân ga - phanh - côn; cần số, cảnh giác với những vết hoen gỉ, quan sát đến độ mòn của các chi tiết như ghế - nút điều khiển - dây an toàn, tìm hiểu kỹ hồ sơ pháp lý của chiếc xe để cảnh giác với các xe không có nguồn gốc rõ ràng, phương thức thanh toán cần chặt chẽ, hạn chế rủi ro; đặc biệt, đừng quá tham rẻ mà “mua” vào người sự nguy hiểm, đôi khi cả tính mạng bản thân lẫn người xung quanh.
Việc tăng phí trước bạ, phí đăng ký và cấp biển số xe lên kịch trần đối với dòng xe dưới 10 chỗ tác động mạnh mẽ khiến thị trường xe ôtô ảm đạm ngay từ đầu năm 2012.
Ở thời điểm hiện tại, dù đã bước sang tháng 2/2012, nhưng hầu hết khách hàng chưa kịp mua xe chạy thuế trước ngày 1/1/2012 đều kéo về ngoại tỉnh mua xe, hoặc tìm đến xe cũ... để không bị đánh thuế trước bạ. Các showrooom xe mới hay các đại lý xe lớn ở Hà Nội hay Tp.HCM rơi vào tình cảnh vắng bóng khách hàng.
Các thành viên VAMA sụt giảm doanh số
Doanh số toàn thị trường xe nội tụt dốc từ mức đỉnh 15.065 xe của tháng 12 xuống còn 961 xe trong tháng 1. Dựa trên con số này cho có thể thấy, xe trong nước và ngoại nhập đều giảm từ 40- 50%. Trong đó, dễ nhận thấy nhất là các hãng xe nội đã có sự tụt dốc đến 50% doanh số.
Các thành viên VAMA cho biết, doanh số tháng 1 đều giảm mạnh với mức giảm trung bình lên tới 50%. Tổng doanh số thị trường xe nội tụt xuống còn 6.961 xe, giảm hơn 50% với tháng 12/2009, trong đó, dòng xe đa dụng giảm nhiều nhất với mức gần 68% còn dòng xe thương mại giảm 47%.
Dù có sự trợ giúp đắc lực của Thông tư 20, các doanh nghiệp ôtô trong nước vẫn không tránh khỏi tâm lý lo lắng cho kế hoạch của năm 2012. Nguyên do, ngoài việc tăng mạnh phí trước bạ và phí cấp biển số xe tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM từ ngày 1/1/2012, Bộ Giao thông - Vận tải đang mạnh mẽ đề nghị áp dụng phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm xe với mức cao.
Nhiều ý kiến cho rằng, nếu có thêm phí lưu thông đường bộ như đề xuất của Bộ Giao thông - Vận tải khi phí trước bạ và cấp biển số xe vừa tăng mạnh từ 1/1/2012 sẽ làm tăng gánh nặng cho người tiêu dùng, và đó cũng là lí do để họ tạm hoãn ý định “sắm” xe hơi.
Đại diện của một thành viên VAMA cho biết: “Chúng tôi gặp khó khăn trong việc đưa ra mục tiêu cho năm 2012 bởi những thay đổi gần đây của chính sách và chủ trương hạn chế lưu thông phương tiện cá nhân. Đồng thời, chúng tôi rất khó đoán định các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô bởi luôn có sự bất ngờ và không dự báo trước được”.
Xe nhập vẫn “chết”
Các mẫu xe nhập được giảm giá từ vài trăm đến vài nghìn USD nhưng sức mua nhìn chung vẫn giảm. Giá xe Camry 2.5 nhập Mỹ vào khoảng 56.000 USD/xe, giảm tới 3.000 USD/xe so với giá xe tháng 12/2009. Xe Corolla nhập Mỹ có giá khoảng 44.000 USD/xe.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu cho biết, việc kinh doanh những ngày đầu năm 2012 gặp nhiều khó khăn do thị trường suy giảm. Bên cạnh ảnh hưởng quá lớn của Thông tư 20 là ảnh hưởng của việc tăng thuế - phí khiến khách hàng quay lưng với xe nhập khẩu.
Thị trường đi xuống khiến các nhà nhập khẩu cũng dè dặt trong việc đưa xe về nước. Chính vì thế, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc trong tháng 1 chỉ vào khoảng 2.500 xe với giá trị kim ngạch khoảng 45 triệu USD, bằng 1/4 lượng xe nhập khẩu trong tháng 12/2009. Nhiều chuyên gia dự đoán, thị trường trong tháng tới sẽ tiếp tục ảm đạm do tâm lý e ngại của người tiêu dùng sau khi có điều chỉnh về thuế và phí.
Xe cũ lên ngôi
Khác với không khí ảm đạm của thị trường xe mới thì tại các địa điểm giao dịch của nhiều mẫu xe cũ lại sôi động hơn lúc nào hết. Trên thị trường xe cũ, để đi tìm một chiếc xe dưới 300 triệu vào thời điểm này quả là rất khó. Nhưng với những mẫu xe đã qua sử dụng, thì danh sách cũng có khá nhiều sự lựa chọn. Thực tế, với mức giá khoảng dưới 300 triệu, ngoại hình vừa mắt và chất lượng phụ tùng, vật liệu tương đối tốt, Kia Morning đời 2005 - 2007 đang là lựa chọn hàng đầu cho xe hơi cũ. Bên cạnh đó, nhiều xế hộp có thương hiệu như Toyota, Ford, Honda… sản xuất 2007- 2009 có giá từ 500- 700 triệu cũng được nhiều người quan tâm.
Tuy nhiên, các chuyên gia kĩ thuật cho rằng, mua xe cũ cũng chứa đựng nhiều rủi ro vì khách hàng rất dễ mua phải xe đã được “luộc” lại. Chủ một showroom ôtô khuyến cáo, khách hàng khi mua xe cũ không nên tin vào số km thể hiện trên xe dù đây là yếu tố đánh giá xe cũ. Nên quan sát các yếu tố liên quan như chân ga - phanh - côn; cần số, cảnh giác với những vết hoen gỉ, quan sát đến độ mòn của các chi tiết như ghế - nút điều khiển - dây an toàn, tìm hiểu kỹ hồ sơ pháp lý của chiếc xe để cảnh giác với các xe không có nguồn gốc rõ ràng, phương thức thanh toán cần chặt chẽ, hạn chế rủi ro; đặc biệt, đừng quá tham rẻ mà “mua” vào người sự nguy hiểm, đôi khi cả tính mạng bản thân lẫn người xung quanh.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)